Si. Ese es mi consejo. Y ya llevo unos cuantos años en esto del trial clásico. Y unas cuantas desesperaciones ;-)
Si a usted le gusta el trial, moderno o clásico, siga con sus motos, su marca favorita, pero ponga una honda TLR 200 en su vida. Aunque no sea su moto. Simplemente, si se lo puede permitir y tiene donde almacenarla, comprela y guardela...
Las ventajas:
Podrá dejar la moto abandonada al fondo de su garaje y dedicarse a todas las demás, da igual modernas, clásicas... ...a disfrutarlas, repararlas, ponerlas a punto.
Y el día que esté desperado y sin ganas de ensuciarse las manos ni un poquito, sacará la TLR del fondo, dará una patadita y tendrá moto para hacer trial.
Tendrá usted una moto ligera, que frena bien, tracciona como la que más, cuela en las carreras como clásica (y así debe ser, no es una queja, muy al contrario, tan solo un comentario sutil intentando remarcar las diferencias que hay entre ella y las otras), que se puede defender en el nivel más básico de las carreras de modernas, que no da muchas satisfacciones, pero que no da ningun disgusto y sobre todo, que no le dará ningun quebradero de cabeza.
Cada vez que hay carreras de clásicas, todos mis amigos (y yo), le hacemos un montón de modificaciones a nuestras clásicas.
Casi siempre limpiar frenos, unas veces carburar, otras cambiar estriberas, otras el encendido.
Tengo un amigo que tiene una TLR y que siempre está pensando en hacerle algo.
Pero nunca se lo hace porque no tiene tiempo, y cada vez que va a una carrera, su TLR va igual que siempre...
No es una moto de grandes satisfacciones. Cuando va bien va mucho peor que una trialera clásica española que tambien vaya bien. Y es mucho menos divertida. Sin duda.
La diferencia es que la clásica española requiere un montón de horas para ir (y seguir yendo) bien.
Y la TLR no.
La TLR está ahí, al fondo del garaje, esperando a que un día te desesperes y estés a punto de dejar el trial.
Porque estás hasta "los mismísimos" de poner a punto tu moto.
O bien porque vas un poco "apretao" en las zonas del nivel que has elegido, entre tu falta de tiempo para entrenar, los kilillos esos de más que te cayeron en navidades y los jodíos frenos de la española que que te hacen ensuciarte en los calzoncillos cada vez que ves una bajada brutal. Y no te apetece bajarte de nivel. O no hay uno más bajo.
En todos esos casos, la TLR te salvará de mandar a freir espárragos el trial (clásico) y dedicarte a otras cosas.
Lo digo, porque a mi me pasó...
En una ocasión me libró de dejar el trial entre la desesperacion de cotas y sherpas, y en otra me libró de partirme los dientes cuando me empeñé en arrastrame por A del madrileño.
Lo único que lamento es haberme desprendido de todas mis TLRs (mi consuelo es que se las vendí a amigos a quiene aprecio y que están sabiendolas disfrutar como se merecen) , pero como algun día se ponga alguna a tiro y me lo permita mi economía, allí irá.
Al fondo del garaje.
Sin ningún rubor.
PD: es posible que la TLR no hiciese historia en su día, pero no es menos cierto que la está haciendo actualmente en el trial clásico. Creo, y lo digo de corazón, que es una moto que merece mucho más reconocimiento del que se le dá. Una moto adelantada a su época. Tal vez ineficaz para las burradas que se llegaron a hacer en la época gloriosa del trial clasico, pero una gran máquina para los aficionados al trial en general.
6 comentarios:
Pues la he tenido a tiro, para mi hijo, y al final abortamos el tema porque mi mujer no estuvo por la labor.
Bueno ... y el profesor de Matemáticas tampoco. :-)
Jo, pues si ya me parece buena compra como "fondo de armario", ni te cuento si tienes alguien para amortizarla directamente. Estoy seguro de que con una motivación así que el profe de matematicas rectificará antes de la próxima, pero si no es así, avisa. Por si me puedo quitar de algo de lastre y buscar hueco. Sinceramente, en días como hoy, de trastear con la clásica, cuando media vuelta de tornillo delimita la felicidad y la desesperación, realmente me doy cuenta del valor de una tlr. Y además, ahora lo puedo decir sin que nadie me acuse de defender mi moto ;-)
Chemix, querido, este año me he metido en el armario y ¨mifondode¨ (¿te suena?) está a tu disposición (y a la tuya Juli) si ves que la Preysler te invita a una de sus recepciones y no tienes modelín que ponerte. Le he cambiado el forro y el cuello, pero sigue siendo tu talla (la tuya creo que no, Juli). Un fuerte abrazo de Juanito
Mi querido anónimo, lo que hace falta es que salgas del armario cuanto antes (pero si ya lo sabemos todos, que más te da ;-) a disfrutar de ese maquinón o al menos a hacernos una visita. No te retrases mucho que por aqui el que no entrena afina la moto, y estamos que nos subimos por las paredes. Y que luego nos da miedo bajar, juas, juas. Un abrazo fuerte!
Chemix, no puedo estar más en desacuerdo. El único párrafo con el que estoy de acuerdo es con el que dice: "cuela como clásica". Efectivamente. Va bien, es ligera, etc. Pero si lo que no quieres son problemas, ¿por qué hacemos trial? ¿Y por qué corremos en clásicas? Si lo que quieres es comodidad y ningún quedradero de cabeza, quédate en casa o dedícate al futbol, que como mucho vas a tener que hinchar el balón, jajajajaja.
¿Tú crees que cuando saco la kit le limpio las zapatas?
¿Me has visto alguna vez tocar su carburador?
¿Me has visto tirado alguna vez, no sólo en algún trial sino incluso entrenando?
Y yo te aseguro que he visto alguna TLR con problemas. No es habitual, pero alguna he visto
Un abrazo!!!!
Toño
jaja, Togno, eres un guasón. Tu kit no requiere cuidados porque tienes al duende que curra como una bestia entre carrera y carrera, pero me temo que ahora vas a entrar en el club de los humanos, y le vas a tener que limpiar las zapatas y demás "ajustes" domésticos entre carrera y carrera. Eso sí, tu eres el único que no necesita una TLR, a ti siempre te quedará la kit al fondo del garaje...
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